a. Smarowanie smarem półstałym
Gdy mamy do czynienia z przekładnią otwartą stosuje się smar półstały lub olej mineralny gęstopłynny.
Gdy przekładnia jest zamknięta stosuje się smar półstały o temperaturze topliwości ok. 100°C.

b. Smarowanie przez zanurzenie
W tym przypadku wybór odpowiedniego oleju zależy zarówno od prędkości obwodowej, jak i od wielkości nacisku powierzchniowego obliczonego wg wzoru
Przy tym smarowaniu należy unikać zbyt wysokiego poziomu oleju gdyż koło zanurzone natrafia na nadmierny opór, a stąd powiększa się strata mocy związana z powstawaniem dużej ilości ciepła, a nawet z silnymi hałasami.

c. Smarowanie przez natryskiwanie (obiegowe)
Wybór smaru zależy od prędkości obwodowej

Przy dużych prędkościach najlepiej dokonywać smarowania przez natryskiwanie cienkimi strumieniami.

Im większa jest prędkość, tym cieńszy powinien być strumień oleju.

Przy prędkości ponad 20 m/sek można uzyskać dostateczne smarowanie przez doprowadzenie oleju do powierzchni czołowej; olej doprowadzany zostaje odrzucony i rozbity o ściany obudowy, a powstająca wskutek tego mgła olejowa w zupełności wystarcza do smarowania zębów.