Drukuj

Przekładnia pasowa, składa się z dwóch lub więcej kół o gładkich powierzchniach i opasującego je giętkiego cięgna w postaci jednego lub szeregu równolegle ułożonych pasów. Na skutek napięcia pasa, między pasem i kołami powstaje docisk pozwalający przenieść tarciem siłę obwodową i'ruch obrotowy z jednego koła na drugie.

 



Zalety przekładni pasowych: płynność ruchu i cichobieżność, zdolność łagodzenia gwałtownych zmian obciążenia i tłumienia drgań, prosta i tania konstrukcja (bez kadłuba i smarowania), duża swoboda w doborze rozstawu osi kół, możliwość przenoszenia mocy na znaczną odległość lub przy różnym ustawieniu osi wałów, możliwość uzyskania zmiennych przełożeń, wyłączania napędu i zmiany kierunku obrotów, zabezpieczanie innych mechanizmów napędu od nadmiernych przeciążeń, mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi wałów itd.

Wady: stosunkowo duże rozmiary (mała zwartość), duże naciski na wały i łożyska (na skutek sumowania się napięć występujących w obu cięgnach), niestałość przełożenia (na skutek występowania poślizgów sprężystych pasa), wyciąganie i zużywanie się pasa, wrażliwość pasa na chemiczne oddziaływanie ośrodka, jego temperaturę i wilgotność, oraz na smary i zanieczyszczenia, na ogół nieco mniejsza sprawność niż przekładni zębatych lub łańcuchowych.


- - - - - - - - motoreduktory.eu | WEBSYSTEM | tel.+48 (048) 383-01-44 | tel.601.747.565 - - - - - - - -